Компрессия в двигателе ваз 2114 8 клапанов

Компрессия в цилиндрах двигателя ВАЗ 2114 8 клапанов

Само понятие «компрессия» обозначает величину давления, которое развивает поршень двигателя при максимальном сжатии рабочей смеси, то есть тогда, когда он находится в своей максимальной нижней точке. Чем этот параметр выше, тем при большей температуре будет происходить горение топливно-воздушной смеси, а значит уменьшится ее расход и возрастет общий кпд мотора.

Компрессия ваз 2114, собственно, как и компрессия на любой другой автомашине, зависит от следующих показателей:

от величины просвета между стенками цилиндра и клапанами;
от объема поступающей смеси, который, в свою очередь, зависит от положения заслонки дросселя и характеристик воздушного фильтра;
от текущей температуры двигателя.

В свою очередь, величина зазоров между цилиндрами и элементами поршневой группы также может иметь ряд причин:

высокая степень износа или прогорания их стенок;
неправильно выставленная величина просвета между стенками цилиндра и клапанами;
попадание жидкого бензина в цилиндр (не в виде смеси), которое вызывает смывание масла со стенок и увеличение просвета.

Компрессия в норме и ее отклонения

Согласно общепринятым нормам, компрессия ваз 2114 8 клапанов в идеале должна равняться 14 барам (почти 14 атмосфер). Максимальное допустимое отклонение в нижнюю сторону равняется 3 барам (то есть величина компрессии не должна быть ниже 11 бар).

Правда, это допускается только в том случае, если величина компрессии в разных цилиндрах отличается не более, чем на 1 бар. То есть, в четырех цилиндрах допустимы следующие схемы компрессии: 12-12-11-12, 12-11-12-11 и так далее. Если же величина разброса давления превышает 1 бар, то такой двигатель подлежит срочному ремонту.

Также, следует помнить, что повышенная компрессия — не меньшее зло, чем пониженная или компрессия с большим разбросом в цилиндрах. Так, повышенное давление в цилиндрах ваз 2114 может стать причиной высокой нагрузки на компоненты двигателя, оседания нагара на стенках цилиндров, и, в конечном итоге, привести к полному выходу мотора из строя.

Таким образом, компрессия в норме должна быть: в пределах от 14 до 11 бар, и иметь разброс от цилиндра к цилиндру не более, чем на 1 бар.

В большинстве случаев идеальную компрессию в 14 атм имеют только новые двигатели. Даже после кратковременной эксплуатации она может довольно быстро просесть на 1-2 единицы — это считается вполне нормальным явлением. По мере дальнейшего износа она станет проседать еще больше, причем сам износ будет протекать во всех цилиндрах по разному, что в конечном итоге и приведет к большому разбросу давления в них.

Замеры давления

То, какая должна быть компрессия на ваз 2114 в норме, мы уже ответили. Теперь рассмотрим — как же ее, собственно, измерить? Для начала нам потребуется специальный прибор, называемый компрессометр.

Все измерения при помощи него выполняются в следующем порядке:

Полностью зарядить аккумулятор.
Прогреть мотор до 75-90 гр. С.
После того, как двигатель прогреется, выкрутить все свечи.
Отключить шланг подачи топлива.
Вставить измерительный прибор в первое свечное отверстие.
Нажать на педаль газа и держать ее (для этого выполнять измерения необходимо вдвоем).
Запустить стартер и провернуть при его помощи коленвал.
Дождаться, пока показания на циферблате (мониторе) прибора не достигнут максимума — это и будет значение компрессии в конкретном цилиндре.
Переместить компрессометр в другое свечное отверстие и продолжить измерения.

После того, как давление измерено во всех цилиндрах, можно делать выводы об общем состоянии двигателя и необходимости его ремонта/восстановления.

Если компрессия не соответствует норме, то от поездок на автомашине следует отказаться и попытаться сначала решить эту проблему. В противном случае (особенно, если давление сильно завышено) двигатель может полностью выйти из строя, после чего потребуется его полное восстановление.

Измерение давления в цилиндрах без компрессометра

Некоторые автомобилисты задаются вопросом — можно ли проверить, нормальная компрессия в двигателе ваз 2114 8 клапанов или нет, без использования специальных приборов.

Ответ — можно. Правда, результаты подобного измерения будут не точными, а относительными.

Для того, чтобы проверить состояние цилиндров без компрессометра, потребуется вывернуть все свечи из цилиндров кроме одного, который будет испытываться. Затем следует вручную прокрутить коленвал. Затем подобную операцию повторить с остальными тремя цилиндрами. Субъективные ощущения о легкости вращения и будут результатом.

Если при тестировании одного из цилиндров коленвал вращался слишком легко, значит этот цилиндр имеет пониженную компрессию и значительный износ. Подтвердить или опровергнуть это можно, впрыснув в цилиндр с помощью шприца небольшое количество масла.

Если после этого вращать коленвал придется со значительно большим усилием, значит стенки цилиндра либо поршня имеют значительный износ (поскольку масло заполнило просвет и увеличило компрессию).

Попробовать решить проблему с компрессией своими силами можно одним из следующих способов: отрегулировать клапана, провести раскоксовку мотора (она поможет удалить осевший на стенках нагар) или заменить масляные кольца на новые. Если все эти операции не помогли, и компрессия по прежнему не соответствует норме, значит двигатель серьезно изношен и подлежит капитальному ремонту.

Полезное видео

Дополнительную информацию вы сможете найти на видео ниже:

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Форум › Нужен дельный совет! Компрессия!

ВАЗ 2114 1.6 8v — компрессия 9/8,6/9/9, масло не жрет, выхлоп бесцветный, расход по городу 9-10 литров, подскажите что делать? Хочу сделать капиталку, но есть ли вариант восстановить компрессию без кап. ремонта?

Читать еще: Увеличить мощность двигателя шевроле нива

Нет, купил машину с пробегом в 43т. сейчас на одометре 56т. В двигателе менял только масло и все.

Без разборки двигла это шаманство. Или продай машину или делай двигатель. Третьего не дано.

Продавать жалко, я её купил пол года назад. А при покупке компрессию никто не мерил и речь о ней даже не заходила, приехал после покупки в сервис, сказали что компрессия хреновая, нужен кап ремонт, вот и думаю, что делать…

Да, двигло разбирать нужно. может просто клапана прогорели (или закоксовка), а может и чего посложнее и подороже в плане ремонта. В общем, правильно сказали — разбирай. На счет капремонта сильно ремонтникам не верь, а то им главное заработать.

Спасибо, остается найти хороший сервис.

проверь ремень ГРМ, по меткам. зубья перескочили вот и получилось что сжатие не вовремя, если нет, клапана на грязь проверь, может они и вовсе не закрываются,

А клапана не стучат? Как то мало пробега для капиталки, не хило нужно отжигать, чтоб так быстро движку ушатать

Периодически возникает стук где-то в двигателе, цокающий металлического характера, слегка приглушенный. Каждый день по-разному, бывает так звенит дня 3 подряд, затем звук может исчезнуть или немного утихнуть.

Должно быть отчетли слышно на холодную и под нагрузкой. Для начала попробуй клапана настроить. А то сервисмены любят на бабки разводить

На холодную очень хорошо прослушивается какой-то клокочущий звук в двигателе.

Заедь в сервис, настрой клапана и заодно еще раз компрессию проверь

Artthetoy, а ты присутствовал когда мерили компрессию, педаль газа в пол нажимали?заехай ещё куда-нибудь.померий ещё раз.

Обязательно заеду, лично показания прибора я не видел, я жал педаль газа.

Если мерили компрессию с закрытой ДЗ, то подсос воздуха значит с такой компрессией.
А вообще я не понял в твоих цифирях ничего, толи 2 горшка на авто, то ли 5.
От прогоревшего клапана компрессия 0 или около того, что бы выяснить блок или голова надо померить сначала компрессию в горшке пустом, а потом в этот же горшок масла плеснуть шприцом (10-20 кубов)и посмотреть что будет.
Возрастет значит кольца, не изменится головка.

9 — 8,6 — 9 — 9
вот такую компрессию мне назвали. сам лично я не видел, так ли это, в это время я нажимал педаль газа. за совет со шприцом спасибо, в сервисе предложу так попробовать.

может у тебя клапана не настроены, зажатый клапан не закрывается, отсюда и компрессия низкая, а с большим зазором подъем меньше, тоже падает.Как то уж больно ровно она упала во всех горшках.
А периодичность стука в двигателе, это осевое перемещение распреда.
Надо заглушку заднюю шлифануть на 0.5мм и пройдет, та которая вместо трамблера.

Машина какого года пробег точно не смотан?

Машина 2009 года, пробег уже 57 тысяч. Насчет смотан или нет, не могу сказать, в сервисе сказали, что якобы его смотали, но не на много.

Сервисмены, видать, еще те у тебя. Потолкуй с пацанами — может подскажут нормальную СТО. Сперва попробуй настроить клапаны — ничего сложного. А вообще, залей масло, как писали выше: это первый способ диагностики!

Замерь компрессию в другом автосервисе попроси пусть с маслом померят.Даже если 100000 прошла для капиталки рановато возможно просто кольца залегли из за плохого масла. В любом случае с начала замер компрессии с маслом и без результаты в студию дальше будем думать.

для такого пробега чтото маловата компрессия, но всё же метки для начала ГРМа, клапана посмотреть, думаю всё дело в метках. Можно не капиталить двиг, а просто скинуть голову и поддон и кодкинуть кольца да и вкладыши заодно шатунные

Больно ровная компрессия, врят ли что то с двиглом, наверно криворукие замеряли в другой сто заедь или купи свой компресометр стоит 500р

Сначала отрегулируй клапана. Это первое. Второе — есть такая штука называется раскоксовка Лавр, заливаешь в старое масло лучше на ночь, потом масло сливаешь/меняешь там инструкшн есть так то. Потом уже нормальный замер компрессии — со ВСЕМИ вынутыми свечами, с педалью газа в пол. Одинаковая крутка стартера для всех горшков. Вот если тогда не будет хорошего результата — только тогда на ремонт. Сначала надо сделать все, что можно, без этого.

как я понял обозначение твоей компрессии
1 цилиндр 9-8
2 цилиндр-6
3 цилиндр-9
4 цилиндр-9
Если все так, то проблема во втором цилиндре (слишком уж большая разница), из-за этого машина у тебя троит, отсюда и такой расход. Отрегулируй клапана, в частности обрати внимание на второй цилиндр, если не поможет половинь движок и смотри голову, возможно клапан прогорел.

Читать еще: Снятие двигателя ваз 2107

Если почитать внимательно весь пост, то 9-9-9-9,4десятки в расчет не берем во втором цилиндре.
Меряй зазоры в грм, потом опять компрессию.

Вопрос был решен сегодня. Заехал я в другой сервис, в котором померили компрессию и сразу же сделали промывку, компрессия поднялась до 11 на каждый горшок. Заметно улучшилась динамика. Клапана регулировать порекомендовали ещё через 300км. пробега после промыки, сказали, что после промывки компрессия ещё может увеличиться. Теперь все в порядке, но вот на долго ли…
И огромное спасибо всем участником темы, без вас я был бы не так подкован в сервисе.

На долго, лей хорошее масло и вовремя меняй эти двигатели по 300-400 тысяч без кап ремонта ходят.

А вот подскажите. Замеряли на СТО компрессию без масла, показало 10 — 7,5 — 7,5 — 7,5. После заливки масла вновь проверили компрессию, результат изменился, 12-12-12-12. Не могу понять, объясните к чему готовиться. (проблема)

Тему создай, тут не вряд ли ответят.

а тут уже колечкам кирдык пришол, как впрочем наверное и поршням, на капиталочку просится мотор.

компрессионым кольцам хана подходит?

износ цилиндров элепсный. вот и низкая. да компрессионым кольцам каюк. без вскрытия ничего не скажешь.

больше всего колечкам подходит конец .

Меньше 10 уже капиталочка. Разброс больше 1 — тоже капиталочка.
В норме должно быть 14

Разная, низкая и высокая компрессия двигателя: причины и решения

Компрессия двигателя говорит о его состоянии. Если с ней все в порядке, то автомобиль имеет большой запас мощности и тяговитости. Компрессия ВАЗ 2114 должна проверяться каждые 20 тысяч километров пробега, а также после покупки автомобиля. Как правильно мерить компрессию в двигателе? Ответу на этот вопрос посвящена эта статья.

Основные понятия и нормы

Компрессия характеризует собой давление, создающееся в цилиндрах двигателя в конце сжатия такта. Другими словами компрессией называют степень сжатия двигателя. Показатель сжатия при этом определяется соотношением компрессии к объему камеры сгорания.
Какая должна быть компрессия на ВАЗ 2114? В норме ее значение должно составлять не менее 10 бар, а разница между цилиндрами двигателя не может превышать 1 бар. Таким образом, если в автомобиле ее показатель в четырех цилиндрах находится на отметке 11 бар, то считается, что это норма. Однако каждые 2,5 тысячи км ее следует проверять вручную. Если компрессия четырех цилиндров неоднородна и составляет, к примеру, 11/9/12/11 Бар, то следует найти причину этого сбоя и осуществить ремонт. Езда в таких условия приведет к необратимым поломкам двигателя.
В идеале на 8-клапанном моторе на каждом цилиндре компрессия должна быть на уровне 14 бар с небольшими отклонениями.
Заоголовок 2: Измерение
Чтобы узнать, какая компрессия должна быть на ВАЗ 2114 8 клапанов, следует приобрести специальный прибор для измерения, называемый «компрессометром». Такие приборы бывают четырех видов: прижимными, универсальными, резьбовыми и гибкими.
Перед тем, как приступить к замерам, нужно приготовить ключ для свечей, аккумулятор и прибор для измерения давления. Также следует пригласить помощника. Последовательность действий будет следующей:
1. Первым делом двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры.
2. Следом за этим нужно будет вывернуть все свечи.
3. В образовавшееся свечное отверстие ставится компрессометр.
4. В этот момент помощнику нужно нажать на педаль газа до упора, а затем на 6-10 секунд завести двигатель.
5. В этот момент на экране прибора появится искомое значение.

Отклонения от нормы: причины

В том случае, если после проведенных замеров выяснится, что компрессия двигателя ВАЗ 2114 ниже или выше чем 10 бар хотя бы в одном из цилиндров, необходимо установить причину и произвести ремонт.
Чтобы определить причину низкой компрессии, понадобится медицинский шприц на 10 кубиков, заполненный моторным маслом. С его помощью нужно побрызгать в отверстие цилиндра маслом и повторно измерить давление. Если после повторных замеров давление поднялось, можно сделать вывод, что проблема кроется в изношенности колец. В случае, если результат не поменялся, проблема в клапанах: они могли перегореть или зажаться.
Высокий показатель компрессии грозит повредить поршни двигателя, разорвать цилиндры. Причина этой неисправности может в следующем:
1. Произошел переизнос маслосъемных колпачков или маслосъемных колец.
Эти проблемы неизбежно ведут к повышенному потребления масла, обратите внимание на его расход. Если окажется, что расход масла повышен, то вкупе с показаниями давления это будет однозначно свидетельствовать в пользу переизноса колпачков или колец.
2. Образование нагара в цилиндрах.
Избавиться от него можно путем проведения раскоксовки.

Признаки «непорядка»

Необходимость узнать, какая компрессия должна быть в цилиндрах ВАЗ 2115, часто возникает оттого, что владелец авто начинает замечать в работе двигателя нехарактерные симптомы. Свидетельством в пользу плохой компрессии могут выступать следующие признаки:
— провалы в зажигании,
— троение при работе,
— низкая тяговая динамика,
— звуки стучания в моторе,
— наличие масла в области моторного отсека,
— черный дым из глушителя,
— проблемы с холодным пуском,
— высокий расход горючего.

Читать еще: Ремонт двигателя хонда gx 160

Возможные решения проблемы

Чтобы отрегулировать степень сжатия двигателя собственными силами, можно попытаться произвести следующие действия:
1. Если проблема заключается в неисправных масляных кольцах или клапанах, попробуйте заменить клапана или поменять местами кольца.
2. Если виной зажатый клапан, нужно его отрегулировать. Вероятно, что он не может закрыться, из-за чего и происходит утечка давления.
3. Если же в цилиндре накопились излишки масла или образовался нагар, требуется провести раскоксовку. Она поможет при залипших клапанах, однако, если они прогорели, то чистка не поможет.

Норма компрессии в цилиндрах двигателя автомобиля ВАЗ 2114

Работоспособность поршневой группы зависит от того, какая компрессия в цилиндрах двигателя, норма ВАЗ-2114 лежит в пределах 13-14 бар, например. Но эти сухие цифры требуют разъяснения, поскольку их значение понятно далеко не всем автолюбителям. Замерить реальные показатели может любой владелец авто, но какая компрессия должна быть в исправном силовом агрегате при каких условиях, знает не каждый.

Компрессия и степень сжатия

В инструкции по эксплуатации автомобилей ВАЗ-2115 (2114) нет такого термина, как компрессия. Среди технических характеристик значится только степень сжатия, но она выражается простой цифрой безо всяких единиц и для данной модели авто составляет 9,2. Степень сжатия остается неизменной при любом состоянии двигателя. Путать эти понятия недопустимо, поскольку они обозначают разные характеристики:

Данные понятия связаны, хоть и не напрямую. Норма компрессии для всех двигателей с высокой степенью сжатия, куда относится и ВАЗ-2114, приблизительно равна 14 бар. Снижение до 13 бар — это тоже в пределах нормы. Те же результаты должны показать измерения в похожих моторах, начиная от «Девятки» и заканчивая Приорой и Грантой. Если же взять силовой агрегат УАЗ или классических моделей Жигулей со степенью сжатия 8,5, то нормальной компрессией для них считается 11-12 бар.

Отклонение компрессии от общепринятого показателя в ту или иную сторону указывает на серьезную неисправность в двигателе ВАЗ-2114, как и любого другого авто.

Играет роль и другой фактор: разница между результатами измерений в разных цилиндрах. Если отличие превышает 1 бар, то имеет место неисправность и в скором времени потребуется ремонт.

Проведение замеров

Давление необходимо измерять на прогретом двигателе, пользуясь специальным манометром — компрессометром. Приборы бывают прижимного и резьбового типа. Первые надо прижимать руками, вторые завинчиваются поочередно в каждый цилиндр. Измерения производятся так:

отключить и убрать провода высокого напряжения, вывернуть свечи зажигания;
рабочую часть компрессометра вставить или вкрутить в свечное гнездо;
нажать на педаль газа и сделать несколько оборотов коленвала стартером.

Операцию повторить на каждом цилиндре поочередно. Если прибор прижимного типа, то для измерений потребуются услуги помощника. Пока вы плотно прижимаете манометр к отверстию, помощник должен нажать педаль акселератора и запустить стартер. Получив результаты, можно переходить к анализу.

Изменение в меньшую сторону

Есть 2 разновидности ухудшения показателей: снижение давления во всех 4 цилиндрах либо только в одном, реже — в двух. Пределом, при достижении которого требуется немедленный ремонт, считается отметка 11 бар. Когда компрессия маленькая при всех 4 замерах, то в двигателе нужно искать одну из следующих неисправностей:

Первые 3 неисправности, как правило, приходят вместе и однозначно ведут к разборке силового агрегата. Редко случается, что после снятия головки цилиндров обнаруживается только износ колец. Обычно клапаны и седла тоже нуждаются в очистке и протирке, а внутри наблюдается выработка в виде эллипса.

Другой вариант — когда компрессия пропала в одном месте: вот только вчера была, а сегодня автомобиль уже «чихает» на 3 цилиндрах. Причины следующие:

покрылся нагаром и перестал закрываться 1 клапан или 2 соседних;
от перегрева один поршень расширился больше остальных и ободрал стенки цилиндра;
ошибка при регулировке клапанов, какой-то из них сильно «зажат».

Как и в предыдущем случае, окончательный диагноз ставится после разборки мотора, осмотра и замера величины эллипса. Царапины на внутренних стенках будут видны сразу и приведут к замене всех поршней вместе с кольцами и ремонту цилиндров.

Увеличение компрессии

Да, в некоторых ситуациях компрессия может вырасти до 15 бар, что не является нормой. Тому есть объяснение: все возможные зазоры уплотнились маслом, другой жидкости рядом нет. Когда моторное масло брызгает на поршневую группу снизу, то излишки удаляются со стенок маслосъемными кольцами. Но когда оно попадает сверху, со стороны камеры сгорания, да еще и в большом количестве, то деваться ему некуда. Часть сгорает вместе с топливом, отчего из выхлопной трубы валит белый или сизый дым, а другая часть уплотняет щели.

Масло попадает в камеру сгорания по таким причинам:

пришли в негодность маслоотражатели клапанов (колпачки);
после длительной эксплуатации разбились втулки, внутри которых движутся штоки клапанов.

Первую причину хороший мастер устранит без снятия головки двигателя с блока, заменив колпачки. Вторая опять-таки потребует разборки и запрессовки новых втулок.